Porsche frappe fort avec son premier Cayenne 100 % électrique. Le plus puissant modèle de son histoire affiche 1 156 ch et une recharge ultra-rapide.
C’est une petite révolution à Zuffenhausen. Après le succès de la Taycan et le lancement récent du Macan électrique, Porsche s’attaque à son best-seller : le Cayenne. Attention, le constructeur allemand n’a pas fait les choses à moitié. Cette quatrième génération est un monstre de technologie qui repousse les limites de la physique et, accessoirement, celles de votre compte en banque.
Si Porsche maintient ses versions thermiques et hybrides au catalogue (ouf, diront les puristes), ce nouveau Cayenne électrique entend bien prouver qu’une batterie peut offrir plus de frissons qu’un V8. Les chiffres, eux, donnent le vertige.
Un monstre de puissance
Inutile de tourner autour du pot, la fiche technique est délirante. Porsche présente ce Cayenne Electric comme son « modèle de série le plus puissant de tous les temps ». Dans sa version la plus radicale, le Cayenne Turbo Electric, la cavalerie culmine à 1 156 chevaux (850 kW) et 1 500 Nm de couple. Avec le Launch Control activé, ce beau bébé de plus de 2,5 tonnes réalise le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes.
Porsche a même intégré un bouton « Push-to-Pass » sur le volant. Un gadget hérité du sport auto qui vous octroie un boost temporaire de 176 ch pendant dix secondes. Idéal pour doubler (ou pour épater la galerie).
La version « d’entrée de gamme » (si on peut l’appeler ainsi) reste plus sage avec ses 408 chevaux (300 kW), créant un véritable fossé dans la gamme. Ce Cayenne Electric de base grimpe à 442 ch (325 kW) avec un couple de 835 Nm grâce au Launch Control. Il accélère de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 230 km/h. Des performances déjà impressionnantes pour ce SUV de 2 525 kg, mais soyons honnêtes, c’est la version Turbo qui fera couler beaucoup d’encre.
Recharge 400 kW : enfin une vraie charge rapide ?
La puissance, c’est bien, mais l’autonomie et la recharge, c’est le nerf de la guerre sur un SUV familial destiné aux longs trajets. Ici, Porsche frappe un grand coup avec une architecture 800 volts améliorée.
Le Cayenne électrique accepte une puissance de charge de 400 kW. C’est une valeur bien au-dessus des standards actuels du marché, qui permet de réduire drastiquement les pauses sur autoroute. Concrètement, si vous trouvez une borne compatible (Ionity ou équivalent délivrant cette puissance), vous passez de 10 à 80 % de batterie en moins de 16 minutes. Côté autonomie, la batterie de 113 kWh promet jusqu’à 642 km (cycle WLTP) pour la version standard et 623 km pour la Turbo. C’est solide, mais pas révolutionnaire au vu de la taille de la batterie.
L’autre innovation à retenir est que ce Cayenne 100 % électrique est la première Porsche à proposer la recharge par induction (sans fil) en option. Il suffira de garer le mastodonte au-dessus d’une plaque au sol pour charger à 11 kW.
À bord : écran incurvé et ambiance futuriste
L’intérieur fait sa révolution numérique. On retrouve le concept « Porsche Driver Experience » avec une pièce maîtresse : le Flow Display. C’est un écran OLED incurvé qui épouse la forme de la planche de bord, complété par une instrumentation digitale de 14,25 pouces pour le conducteur.
Le passager n’est pas oublié avec son propre écran optionnel de 14,9 pouces pour regarder des vidéos en streaming sans distraire le pilote. Heureusement, Porsche a eu la sagesse de conserver des commandes physiques pour la climatisation et le volume. L’ergonomie tactile a ses limites, et la marque semble l’avoir compris.
L’espace à bord profite de l’allongement de l’empattement (+13 cm), offrant un vrai confort « Business Class » aux places arrière. Et pour ceux qui tractent leur bateau ou leur van à chevaux le week-end, rassurez-vous : la capacité de remorquage reste fixée à 3,5 tonnes, une rareté sur le marché de l’électrique.
Prix et disponibilité : l’addition est salée
Vous vous en doutiez, cette débauche de technologie a un coût. Les commandes sont d’ores et déjà ouvertes pour une livraison prévue à l’été.
- Cayenne Electric : à partir de 107 600 euros
- Cayenne Turbo Electric : à partir de 167 200 euros
Et cela, c’est hors options. Une stratégie tarifaire élitiste qui positionne ce SUV face à des concurrents comme le Lotus Eletre ou les futures productions ultra-luxe.
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