Trois ans après l’arrivée de sa première motorisation hybride, le Dacia Jogger évolue plus profondément qu’il n’y paraît avec la nouvelle chaîne de traction Hybrid 155. Plus puissant et plus efficient, ce groupe motopropulseur promet un agrément en hausse sans remettre en cause la philosophie économique du modèle. Reste à savoir si cette évolution technique renforce encore l’intérêt du Jogger, déjà réputé pour son rapport prix-prestations unique.
Un Jogger hybride plus mature
Lors de son lancement, le Jogger incarnait une proposition atypique sur le marché : un véhicule compact (4,55 m) mais malgré tout spacieux, modulable et accessible, capable d’accueillir jusqu’à sept passagers. Avec l’introduction de la première motorisation Hybrid 140 en 2023, Dacia franchissait un cap important en intégrant une technologie d’électrification jusqu’alors absente de sa gamme.
La version 2026 marque une nouvelle étape avec l’adoption du système Hybrid 155, qui remplace la configuration précédente. Si l’écart de puissance peut sembler modeste sur le papier, la refonte mécanique est plus profonde qu’il n’y paraît. Le moteur thermique passe d’une cylindrée de 1,6 à 1,8 litre et fonctionne désormais selon le cycle Atkinson, plus favorable en termes de rendement. C’est d’ailleurs la solution retenue par la quasi-totalité des constructeurs spécialistes de l’hybride. Sa puissance atteint 109 chevaux contre 94 auparavant, tandis que le couple progresse sensiblement, à 172 Nm.
La partie électrique évolue également avec une batterie portée à 1,4 kWh, soit une légère augmentation de capacité qui permet d’allonger les phases de roulage sans émission.
Le système conserve son architecture associant un moteur électrique principal et un alterno-démarreur, le tout relié à une boîte automatique multimode. Cette évolution s’inscrit dans une logique de continuité plutôt que de rupture. Si le Jogger reste fidèle à sa vocation de véhicule familial polyvalent à coûts maîtrisés, avec cette nouvelle motorisation il gagne en homogénéité et en modernité. Au cumul, la puissance atteint donc désormais 155 chevaux, le couple culmine quant à lui à 205 Nm.
Une gamme tarifaire toujours attractive
L’une des bonnes surprises de cette évolution concerne les tarifs. Le passage à la motorisation Hybrid 155 est en effet neutre pour l’acheteur : le Jogger 2026 est au prix du Jogger 2024 ! Cela permet au break non pas de conserver, mais d’améliorer un positionnement déjà très compétitif.
La gamme débute à 25 600 euros en finition Expression 5 places, tandis que la version Extreme est proposée à 26 900 euros. La nouvelle finition Journey, plus richement équipée, culmine à 27 700 euros. Pour s’offrir la configuration 7 places, il suffit d’ajouter 900 euros à chaque version.
Dans un contexte où les véhicules hybrides s’affichent souvent à des tarifs élevés, le Jogger fait quasiment figure d’exception. À ce niveau de prix, il est sans concurrent direct en configuration sept places, sauf à considérer le Citroën C3 Aircross 7 places micro-hybridé comme à même de rivaliser, bien que plus court.
Des packs d’options permettent d’enrichir sensiblement l’équipement avec notamment la navigation connectée, des sièges chauffants ou des caméras périphériques. L’offre reste cependant structurée autour d’une philosophie simple : limiter les coûts tout en proposant l’essentiel.
Signalons également la gamme d’accessoires out-door qui permet de transformer le Jogger en véhicule de loisirs, à condition de ne plus partir en famille. Le pack Sleep (1 500 euros) se positionne à la place des banquettes arrière pour accueillir un lit double et des espaces de rangement, tandis qu’une tente (un peu longue à monter) pourra recouvrir l’un des côtés et l’arrière de l’auto pour en conserver les abords au sec.
L’autre avantage majeur réside dans les coûts d’usage. Grâce à des émissions contenues autour de 104 g/km de CO₂ et une consommation officielle de 4,5 l/100 km, le Jogger Hybrid échappe aux pénalités fiscales, un argument qui devient déterminant sur le marché français.
Une évolution stylistique discrète
Extérieurement, le Jogger Hybrid 155 évolue avec retenue. Le restylage reste léger et se concentre principalement sur des détails. Ainsi, la silhouette demeure inchangée, toujours caractérisée par un long pavillon horizontal et une ligne de caisse haute qui privilégient l’habitabilité. Le Jogger conserve cette allure hybride entre break et SUV qui constitue sa signature visuelle.
Outre la signature lumineuse qui se modernise sans excès, les principales nouveautés concernent l’apparition du matériau Starkle, composé en partie de plastique recyclé, utilisé pour les boucliers et les protections de carrosserie. Cette matière brute participe à l’identité visuelle un peu baroudeuse du Jogger. Une nouvelle teinte Sandstone fait également son apparition au catalogue, élargissant un peu les possibilités de personnalisation. Sans être particulièrement spectaculaire, le design du Jogger reste fonctionnel et cohérent avec sa vocation familiale. Les barres de toit modulables et les protections de carrosserie soulignent sa vocation polyvalente et lui donnent un petit côté statutaire qu’il ne faut sans doute pas négliger.
Ambiance intérieure : simplicité et sérieux
À bord, le Jogger ne renie pas son positionnement économique. Les plastiques sont omniprésents et l’ensemble privilégie la robustesse à la sophistication. Pourtant, l’impression générale reste sérieuse.
La finition Extreme apporte quelques touches plus valorisantes avec des surpiqûres contrastées et des inserts décoratifs qui améliorent la perception de qualité.
Les assemblages apparaissent rigoureux et la construction inspire confiance sur la durée.
L’ergonomie générale se veut simple et intuitive. L’écran central regroupe les fonctions d’infodivertissement tandis que l’instrumentation numérique déjà vue sur le Duster ou le Bigster fournit les informations essentielles à la conduite.
Certains détails trahissent toutefois le positionnement accessible du modèle. Par exemple, bien que complet, le système multimédia manque parfois de rapidité sur la partie navigation (fournie par HERE), même avec 6 haut-parleurs le système audio Arkamys (optionnel) ne vous fera pas sauter au plafond et la qualité d’affichage des caméras reste perfectible. Malgré cela, le Jogger parvient à offrir un environnement agréable au quotidien grâce à une présentation claire et une disposition logique des commandes.
Ergonomie et vie à bord : de gros points forts
C’est sur le terrain de la modularité que le Jogger continue de se démarquer nettement. Sa configuration à sept places constitue un argument majeur dans cette catégorie de prix.
La troisième rangée de sièges peut être rabattue ou retirée afin de libérer un vaste volume de chargement pouvant atteindre environ 2 m³. En configuration cinq places, le coffre offre déjà plus de 500 litres, un chiffre déjà très généreux pour un véhicule compact.
Les passagers du deuxième rang disposent de tablettes repliables, d’une prise USB-C et de bacs de portières de dimensions correctes.
Relativement haute, la position de conduite offre une bonne visibilité périphérique, ce qui facilite les manœuvres. Les aides au stationnement vidéo disponibles selon les versions complètent utilement cette visibilité naturelle. On pourra toutefois regretter certains détails ergonomiques, comme ce volant dont la jante de grand diamètre impose des mouvements amples en manœuvre. Mais dans l’ensemble, le Jogger se révèle particulièrement adapté à un usage familial intensif et on ne se lassera pas de souligner sa polyvalence rare à ce niveau de prix.
Au volant : plus confort que sport
Au volant, le Jogger Hybrid 155 privilégie clairement la facilité de conduite. En ville, la douceur de fonctionnement constitue l’un de ses principaux atouts. Les phases de roulage électrique sont fréquentes et permettent d’évoluer dans un silence toujours appréciable.
La direction légère facilite les manœuvres, tandis que le moteur électrique principal permet d’atteindre des vitesses relativement élevées en mode zéro émission lorsque les conditions sont favorables. Sur route, le gain de couple offert par la nouvelle motorisation se traduit par des accélérations plus franches. Le 0 à 100 km/h est désormais réalisé en neuf secondes, soit une seconde de mieux qu’avec l’Hybrid 140 précédent. En revanche, oubliez le silence lors des fortes sollicitations : le moteur thermique se fait toujours entendre de manière assez marquée. Ensuite, à vitesse stabilisée sur voie rapide, ce sont plutôt les bruits aérodynamiques qui domineront.
De son côté, si son fonctionnement a gagné en fluidité avec cette nouvelle hybridation, la boîte automatique multimode, qui combine 4 rapports thermiques et deux rapports électriques, opère cependant toujours de manière entièrement autonome. Impossible de choisir un rapport. Si ce choix ne manquera pas de frustrer les conducteurs les plus impliqués. Notons aussi que, batterie de traction vidée, l’amélioration de la valeur de couple permet de moins galérer pour conserver une allure stabilisée dans les côtes.
Sur voie rapide, les progrès de la chaîne de traction se traduisent par une meilleure capacité à maintenir la vitesse en côte et, donc, par des passages de rapports plus fluides qu’auparavant. Globalement, le comportement routier se montre sain et prévisible. L’auto est bien amortie, évite les mouvements de caisse excessifs et, bien que sans ambition sportive, évolue avec une rassurante sensation de maîtrise.
Une hybridation efficace au quotidien
La nouvelle motorisation Hybrid 155 vise avant tout à améliorer l’efficience énergétique. La fiche technique de la Roumaine avance une consommation mixte de 4,5 l/100 km, soit un progrès sensible par rapport à la version précédente.
Dans la pratique, les meilleurs résultats sont obtenus en circulation urbaine et périurbaine, où l’hybridation fonctionne de manière optimale. Sur un parcours varié mêlant ville, routes secondaires, cols de montagnes et voies rapides, nous avons enregistré une consommation moyenne de 5,3 l/100 km. Plutôt pas mal !
Comme pour le reste, la gestion énergétique s’effectue entièrement automatiquement, sachant que le conducteur dispose simplement d’un mode Eco pour modifier la réponse à la pédale. La batterie de traction de 280 volts se recharge à la décélération et au freinage, sans possibilité d’augmenter son niveau. Elle se remplit cependant très vite, donc ce n’est pas un problème. On peut également signaler la présence d’un contrôle de motricité Extended Grip destiné aux surfaces à faible adhérence, efficace si l’on possède une monte pneumatique M+S adaptée.
Bilan : toujours une proposition unique
Avec la motorisation Hybrid 155, le Jogger gagne en maturité sans renier ses fondamentaux. L’amélioration de l’agrément de conduite et la baisse de consommation renforcent l’intérêt de cette version. Certes, quelques défauts subsistent, notamment un moteur parfois sonore et une boîte de vitesses entièrement automatisée qui limite l’implication du conducteur. Mais ces réserves sont très secondaires lorsqu’on les met en balance avec les qualités globales du modèle, notamment son rapport prix/prestations. Spacieux, économique et polyvalent, le Jogger Hybrid demeure une proposition quasiment unique sur le marché.
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