Avec sa nouvelle batterie, le Volvo FH Aero augmente drastiquement son autonomie. Tellement qu’elle pourrait suffire à faire du national, quand les camions électriques se limitaient jusque-là au régional.
Les camions aussi se convertissent peu à peu à l’électrique. Si les ventes restent très majoritairement dominées par le diesel, les motorisations électriques font petit à petit leur nid sous le capot des véhicules industriels. En 2025, les poids-lourds à batterie ont ainsi représenté 4,5 % des ventes, contre 2,5 % en 2024. La tendance devrait se poursuivre au vu du contexte actuel, même si certaines marques comme Toyota ont du mal à voir des perspectives dans l’énergie électrique.
Il est vrai que les camions électriques évoluent souvent en centre-ville pour le ramassage des déchets ou la livraison. Dans certains cas, on peut éventuellement étendre leur utilisation sur des distances plus conséquentes. Renault, par exemple, utilise des semi-remorques électriques pour faire les rotations entre les usines Renault Trucks de Vénissieux et de Bourg-en-Bresse. Composé de voies rapides, l’itinéraire fait environ 80 km, mais il est connu et entre dans le cadre d’une utilisation bien spécifique.
Du régional au national : la fin du complexe d’infériorité électrique
Quand il faut faire face à l’inconnu, le camion électrique complique les choses. Mais Volvo veut justement lever ce frein avec son tracteur grand routier FH Aero, équipé d’une nouvelle batterie à l’autonomie XXL. Avec ses 780 kWh, le poids-lourd suédois peut parcourir jusqu’à 700 km en une charge, ce qui est tout simplement impressionnant. Ne comptez cependant pas rouler chargé à bloc avec les habituelles 44 tonnes. Le FH Aero électrique est homologué pour 28 tonnes. Et les 700 km ont été obtenus avec une charge dite « moyenne ».
Une puissance de 623 ch pour ne plus ramer dans les côtes
Le résultat, qui demeure remarquable, a été rendu possible grâce à une armada de solutions techniques : deux moteurs électriques et une boîte à six rapports prennent place dans le châssis du camion. On obtient alors une puissance cumulée de 623 ch qui suffira à laisser les autres poids lourds sur place dans les côtes. Pour recharger les immenses batteries, le FH Aero peut encaisser jusqu’à 700 kW en courant continu DC.
Recharge à 700 kW DC : faire le plein d’énergie pendant la coupure
C’est énorme. Tellement qu’il est pour l’heure extrêmement difficile de trouver des bornes pouvant délivrer une telle puissance. Volvo communique néanmoins un 20 à 80 % en 50 minutes. De quoi recharger le véhicule durant la coupure réglementaire de 45 minutes exigée après 4h30 de conduite. Le Volvo FH Aero se reconnaît à sa face avant profilée accompagnée de rétroviseurs caméras. Sa version électrique abandonne sa prise d’air sur le toit et ajoute des détails spécifiques.
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