Mais pourquoi Renault a bloqué l’ouverture du capot de la nouvelle Twingo électrique. Et comment je fais pour mettre du liquide lave-glace ?
La nouvelle Twingo E-Tech électrique fait son arrivée sur la marché. Renault avait promis une citadine électrique désirable à moins de 20 000 euros. Le losange a tenu parole et n’a pas lésiné sur les moyens pour réussir sa mission, quite parfois à surprendre. Ainsi, lors de l’essai (à venir bientôt sur 01net.com) de la nouvelle Twingo, nous avons pu vérifier par nous même l’une des informations qui avait surpris à l’annonce de sa commercialisation : son capot est « scellé ».
Entendons nous, Renault n’a pas soudé le capot de la voiture, mais il est impossible pour l’utilisateur de l’ouvrir. Cette fonctionnalité aussi vieille que l’automobile n’est tout simplement pas présente sur la petite citadine, du moins par pour son propriétaire. En atelier et pour une maintenance du véhicule, c’est une autre histoire. Logiquement, votre garagiste Renault pourra accéder aux entrailles de la puce électrique.
Pourquoi empêcher l’ouverture du capot ?
Une telle mesure pose automatiquement la question : pour quelle raison interdire l’accès au capot pour les propriétaires de Twingo ? Les secrets industriels de la citadine électrique seraient-ils aussi faciles à repérer ?
La réalité est malheureusement un peu plus prosaïque qu’il y parait. Pas la peine de forcer l’ouverture du capot de votre Twingo, vous n’y trouverez rien de bien particulier. La raison pour laquelle Renault à interdit l’accès sous le capot est pour le moins terre-à-terre : « vous n’avez pas besoin d’ouvrir le capot d’une voiture électrique ».
C’est du moins la version officielle. Et c’est assez difficile de donner tort à Renault. Les voitures électriques nécessitent moins de maintenance et dans les faits, à moins d’avoir un frunk, c’est-à-dire un coffre à l’avant, il n’y a pas de raison d’aller regarder sous le capot. Mais de là à bloquer l’accès à cette partie de la voiture…
Une autre raison un peu moins avouable
De l’aveu même de Renault, il y a une autre raison à l’interdiction d’accès sous le capot. Elle est économique. Pour parvenir à proposer sa Twingo E-Tech électrique à moins de 20 000 euros, Renault n’a pas lésiné sur les économies.
Les plus commentées concernent le moteur ou la batterie, là où le Losange a privilégié des technologies chinoises au détriment de ses propres solutions maison.
Mais parmi les petites économies les plus notables il y a le fait de rogner sur les pièces dites dispensables. Or, un système d’ouverture de capot, aussi basique soit-il, a un coût. Le loquet, le câble de déverrouillage, les charnières, ou encore la béquille et toutes les autres petites pièces qui entrent dans le fonctionnement typique de l’ouverture du capot n’existent pas sur cette nouvelle Twingo électrique et ce sont autant d’économies réalisées par Renault.
Un outil qu’il ne faudra pas perdre
Mais si on ne peut pas ouvrir le capot, comment remplit-on le liquide lave-glace ?
Pas de panique si vous devez recharger ce réservoir. Renault a prévu le coup et à disposé sur le capot une petite trape qui permet de réaliser cette opération on ne peut plus simple.
Pour accéder au bouchon du réservoir, il faut en revanche un petit outil qui permetd e dégager la plaque de protection. Celui-ci se trouvera dans chaque Twingo et on vous conseille vivement de ne pas l’égarer…
Quid des autres interventions ? Certains pourraient arguer qu’ils sont tout à fait capables de changer une batterie 12V défectueuse et que ce système de verrouillage forcé les en empêchera. Pour le reste, ce sera sans doute du ressort du garagiste et c’est là encore un autre intérêt pour Renault : assurer un minimum de travail à un réseau de réparateurs qui voit l’avénement de l’électrique comme une menace.
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