Volkswagen fait définitivement machine arrière sur les commandes tactiles. Jugées trop peu pratiques par les utilisateurs, elles laisseront systématiquement place aux boutons physiques dans les futurs modèles.
Dans les voitures modernes, des gestes aussi anodins que changer la température intérieure peuvent rapidement irriter. Il suffit que le doigt vrille sur une mauvaise icône de l’écran tactile pour repartir de zéro. Après des retours clients assez unanimes sur la question, Volkswagen semble avoir pris conscience du problème. Thomas Schäfer, le PDG du groupe, affirme ainsi que le choix des commandes physiques est un incontournable qui « n’est pas négociable ».
Il faut dire que le groupe était allé assez loin dans la dématérialisation des actions les plus basiques, comme lever ou descendre les vitres. Seuls deux boutons étaient ainsi posés sur la contre-porte du conducteur. Pour contrôler les ouvrants arrière, il fallait appuyer sur la touche tactile « Rear », puis utiliser les mêmes basculeurs. Un non-sens ergonomique qui prendra prochainement fin, au même titre que la réglette sensitive contrôlant la ventilation.
Le retour du bon sens : 4 vitres, 4 boutons et une ventilation aux touches physiques
Dans un entretien accordé à Top Gear, Schäfer avoue ne pas comprendre « pourquoi tout le monde voudrait du tactile ». Raison pour laquelle les prochaines productions du groupe reviendront à une ergonomie plus raisonnée. Le conducteur aura donc le loisir de commander ses quatre vitres via quatre vrais boutons. La ventilation se présentera aussi sous la forme d’interrupteurs bien distincts et simples d’utilisation.
Cupra Raval : la première voiture du renouveau ergonomique prévue le 9 avril
Terminées également, les touches tactiles à retour haptique plantées sur le volant. On en revient à des boutons en dur plus faciles à appréhender et moins salissants. Quoi demander de plus ? Une date concrète, peut-être ? Bonne nouvelle : ce tournant se matérialisera à bord de la Cupra Raval, qui sera présentée le 9 avril prochain. Les Volkswagen ID.Polo et Skoda Epiq, basés sur la même plateforme, suivront le même chemin. Notons que les restylages auront aussi droit à ces corrections bienvenues. C’est le cas de la dernière Cupra Born, et probablement de l’imminente Volkswagen ID.3 Neo.
L’effet domino : même Tesla fait machine arrière
Rappelons que Tesla avait lancé la mode du minimalisme automobile extrême avec sa Model 3. Face au succès fulgurant de la berline californienne, tous les autres constructeurs se sont engouffrés sans réfléchir dans la brèche. Problème, ces derniers ne proposaient pas une interface logicielle aussi claire que celle de Tesla, heurtant alors la facilité d’usage. Même Tesla, qui avait osé des clignotants sur le volant, fait aujourd’hui marche arrière avec des commodos plus traditionnels.
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Source :
Top Gear