MG est le premier constructeur à commercialiser en Europe une voiture électrique à batterie semi-solide. En attendant la batterie solide, la MG4 Urban sera l’une des attractions de l’année. Pour la voir rouler, rendez-vous fin 2026.
La course à la batterie semi-solide dans l’industrie automobile touche à son but. Si plusieurs constructeurs se sont lancés dans l’aventure depuis plusieurs années, c’est une marque chinoise qui vient de remporter la mise. MG, dont la maison mère n’est autre que SAIC Motor, a annoncé son premier modèle commercial doté d’une batterie semi-solide.
Surprise, cette nouvelle chimie de batterie espérée de longue date ne sera pas réservée à un modèle premium. C’est au contraire le nouveau modèle d’entrée de gamme : la MG4 Urban deviendra la première voiture électrique à batterie semi-solide à rouler en Europe, et ce dès la fin de l’année 2026.
Deux versions de la MG4 Urban
L’annonce a eu lieu lors du premier « MG Tech Day » organisé à Francfort en marge du lancement de la MG4 Urban. Le constructeur chinois a non seulement dévoilé sa première batterie semi-solide, il a aussi révélé ses plans à moyen terme la concernant.
Elle sera donc implémentée dans la MG4 Urban dès fin 2026 et dans le reste de la gamme actuelle dès 2027. MG prévoit également de lancer deux nouveaux modèles directement dotés de cette batterie et de sa technologie nommée « SolidCore ». En outre, cette même technologie de batterie sera utilisée pour les modèles Hybrid+ de la marque.
Quels sont les avantages de la batterie semi-solide ?
En l’état, la batterie semi-solide représente de nombreux avantages en comparaison des traditionnelles chimies LFP et NMC. La meilleure densité énergétique est le principal atout, tout comme le poids réduit par rapport à des batteries embarquant une partie liquide. Pour autant, malgré nos questions, MG refuse de communiquer sur un chiffre précis concernant la densité de sa nouvelle batterie. Tout juste apprendra-t-on que même si MG est en mesure d’améliorer la densité énergétique de sa batterie “à la demande”, celle de la MG 4 Urban sera à peu près identique à celle des batteries LFP.
MG préfère appuyer sur au moins quatre avantages pratiques :
- Elle aurait une meilleure autonomie (sans plus de précision).
- Elle serait 15% plus rapide à charger qu’une batterie LFP classique.
- Elle souffrirait moins des aléas climatiques et notamment des basses températures.
- Elle serait plus sûre en cas d’accident ou de déformation.
À l’heure de cette annonce, deux questions restent sans réponse :
- Quelle sera l’autonomie de la MG4 Urban dotée d’une batterie semi-solide ?
- Quelle sera la différence de tarif avec la MG4 Urban qui sera commercialisée dans quelques jours avec une batterie LFP ?
Lors de son « Tech Day », MG a bien dévoilé une batterie semi-solide. Un gros bloc de 296 kg doté d’une capacité de 100 kWh assez impressionnant, mais il est peu probable que ce soit ce modèle qui remplace les modestes batteries de 43 kWh et 54 kWh qui équiperont la MG4 Urban à son lancement. Là encore, le constructeur préfère entretenir le mystère, du moins pour quelques mois.
C’est d’ailleurs assez surprenant de voir SAIC Motor adopter une telle stratégie pour un modèle aussi essentiel que la MG4 Urban. La petite dernière de MG sera la seule voiture électrique de la marque vendue sous les 20 000 euros. C’est bien le même modèle qui sera d’abord commercialisé en batterie LFP avant d’être déployé dans sa version semi-solide. Preuve ultime que dans la course à la batterie semi-solide, l’important c’était surtout de frapper le premier.
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