Fabriqué en Europe et proposé à un tarif redoutable, le nouveau petit SUV électrique sud-coréen s’annonce comme un véritable raz de marée sur le marché français. Avec une offre de lancement extrêmement agressive, Kia compte bien faire trembler ses concurrents directs.
Le constructeur automobile asiatique vient de dévoiler la grille tarifaire de son tout dernier modèle d’entrée de gamme. Baptisé EV2, ce SUV urbain de quatre mètres et six centimètres vient chasser directement sur les terres des Peugeot e-2008 et autre Renault 4 E-Tech. Si le marché des véhicules électriques abordables devient de plus en plus concurrentiel, la marque frappe un grand coup avec une stratégie financière redoutable rendue possible par une production localisée dans son usine historique en Slovaquie.
Les ingénieurs ont développé deux configurations techniques distinctes pour répondre à tous les usages. La première mouture embarque une batterie de technologie LFP de 42,2 kilowattheures associée à un moteur de 146 chevaux pour offrir une autonomie mixte de 317 kilomètres. Les conducteurs plus exigeants pourront s’orienter vers la déclinaison supérieure dotée d’un accumulateur NMC de 61 kilowattheures. Cette version promet de parcourir jusqu’à 453 kilomètres avec une seule charge. Le véhicule autorise une vitesse de pointe de 160 kilomètres par heure et une capacité de remorquage très honorable de 750 kilos. Le constructeur innove également en proposant un chargeur embarqué de 22 kilowatts en option, un équipement rarissime sur ce segment urbain.
Une équation économique intéressante grâce aux aides européennes
La véritable force de frappe de ce modèle réside dans son positionnement tarifaire. Le prix de base s’établit à 26 670 euros hors aides gouvernementales pour la finition d’accès nommée Light. Grâce à son assemblage sur le sol européen, le véhicule devient pleinement éligible aux généreuses primes CEE. Les ménages remplissant les conditions de revenus pourront ainsi bénéficier d’un coup de pouce allant jusqu’à 5 600 euros pour la petite batterie, faisant chuter la facture d’appel à seulement 19 970 euros. La version à grande autonomie profite quant à elle d’une surbonification continentale portant l’aide maximale à 7 500 euros, ce qui ramène son prix final à 24 320 euros.
Cette tarification risque de donner de sérieuses sueurs froides à la concurrence française. À titre de comparaison, la Renault 4 E-Tech réclame près de 30 000 euros pour une autonomie d’à peine plus de 300 kilomètres dans sa version de base. Si la française conserve l’avantage d’une pompe à chaleur intégrée d’office, la cousine technique du Hyundai Inster réplique avec une vitesse de recharge rapide supérieure et une dotation technologique particulièrement riche. Dès le premier niveau de finition, les acheteurs profitent d’un triple écran panoramique, du régulateur adaptatif, de la climatisation automatique et de la caméra de recul.
Une gamme richement dotée organisée autour de quatre finitions
Le catalogue s’articule autour de quatre déclinaisons distinctes. La version d’accès baptisée Light offre d’emblée une dotation extrêmement généreuse avec l’ouverture et le démarrage sans clé, le régulateur de vitesse adaptatif, les radars de stationnement avant et arrière couplés à une caméra de recul, ainsi que la climatisation automatique. L’habitacle se pare également du système d’infodivertissement ccNC Lite combinant un triple écran panoramique compatible sans fil avec les environnements Apple et Android. Ce dispositif allégé se repose entièrement sur la réplication du smartphone pour la navigation afin de réduire le prix de vente.
Le niveau supérieur nommé Air enrichit cette offre avec des jantes en alliage de seize pouces, une climatisation séparée pour les passagers avant, des vitres électriques séquentielles et surtout le précieux système de préconditionnement de la batterie pour optimiser les recharges rapides. La finition Earth monte d’un cran en matière de style et de confort en adoptant des jantes de dix-huit pouces, des poignées de portes affleurantes, des vitres arrière surteintées et un socle de recharge par induction pour les téléphones portables.
Enfin, la déclinaison GT-Line chapeaute l’ensemble avec une allure résolument sportive assumée par des jantes de dix-neuf pouces. L’arsenal technologique culmine alors avec la conduite semi-autonome sur autoroute, des sièges et un volant chauffants, ainsi qu’un système audio haut de gamme signé Harman Kardon et une caméra panoramique capable de modéliser l’environnement en trois dimensions.
Un habitacle robuste pensé pour maximiser l’espace
Au-delà de ses performances tarifaires et technologiques, le véhicule se démarque par une conception intérieure reprenant le design cubique de ses grands frères les EV3 et EV9. Son empattement généreux de 2,56 mètres garantit un espace aux jambes très correct pour les passagers arrière. Le constructeur a soigné les détails pratiques avec des aérateurs arrière orientables et des prises de recharge intégrées dans les montants des sièges avant.
À l’avant, la découpe originale des contre-portes dégage un volume de rangement capable d’accueillir une grande bouteille d’eau tandis que la console centrale regorge d’espaces modulables. Le volume de chargement global comprend un coffre principal de 362 litres complété par un espace de 15 litres sous le capot (frunk) avant pour loger les câbles de recharge à l’écart des bagages. Avec une qualité d’assemblage rassurante et de tels arguments d’habitabilité, ce SUV compact possède toutes les cartes en main pour devenir le nouveau best-seller électrique de la marque en France.
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