Volkswagen revoit en profondeur son ID.3 en lui offrant un gros restylage. Tellement gros d’ailleurs que son nom change pour ID.3 Neo. Bonne nouvelle, toutes les erreurs du passé semblent avoir été corrigées.
Alors que Volkswagen voulait nous refaire le coup de la Coccinelle et de la Golf avec l’ID.3, rien ne s’est passé comme prévu. Il faut dire que les codes pour réussir sur le marché de la voiture électrique sont bien différents, avec des clients ayant des attentes très distinctes. Et la concurrence est aussi plus sévère. Volkswagen, qui proposait sa compacte à prix d’or avec des défauts notables, était clairement mal engagé.
Un premier restylage a tenté de rectifier le tir… à moitié. Si la qualité intérieure s’est effectivement améliorée, l’ergonomie posait toujours problème. Une seconde mise à jour pourrait tout changer. Voici donc l’ID.3 Neo, qui constitue l’ultime jet de la compacte avant de définitivement passer la main à l’ID.Golf. Les optimisations sont fort heureusement significatives, avec des défauts qui ont été corrigés.
Adieu le tout-tactile : pourquoi VW fait marche arrière sur le volant
L’habitacle gagne en ce sens une toute nouvelle planche de bord. Les boutons physiques font leur retour, que ce soit sur les branches du volant ou en bas de l’écran central pour commander la ventilation. Cette dalle, justement, fait 12,9 pouces et bénéficie d’un infodivertissement inédit repris de la Cupra Born. Les menus sont arrangés de manière plus logique tandis que la fluidité est améliorée.
Console surélevée et chargeurs ventilés : l’ID.3 Neo devient plus pratique
Une instrumentation numérique de 10,25 pouces vient se caler derrière le volant. Elle est entièrement personnalisable et permet une meilleure lisibilité. Quatre boutons logés dans la contreporte côté conducteur actionnent les quatre vitres électriques. Côté rangements, la console centrale est désormais surélevée en incluant des chargeurs à induction avec ventilation pour éviter la surchauffe.
De 417 à 630 km : trois batteries pour répondre à tous les besoins
Les passagers arrière profitent de buses de ventilation. L’espace reste cependant le même, à savoir très bon pour la catégorie. Le coffre stagne à 385 litres. Au chapitre technique, l’ID.3 Neo retient trois batteries : 50, 58 et 79 kWh offrant des autonomies respectives de 417, 494 et 630 km. Le plus gros accumulateur peut être rechargé à une puissance maximale de 183 kW en courant continu DC.
Arrivée en concessions à l’automne : le prix de la rédemption ?
Les deux autres batteries doivent se contenter d’un débit en pic de 105 kW en courant continu DC. C’est moins que les modèles actuels plafonnant à 125 kW. Qu’importe, le 10 à 80 % réclame 26 ou 29 minutes selon la batterie. Les prix de la nouvelle Volkswagen ID.3 Neo n’ont pas encore été communiqués. La commercialisation est prévue en juillet alors que l’arrivée en concessions se fera à l’automne.
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