Une voiture vous fait de l’œil, mais vous regrettez qu’elle ne soit qu’électrique ? Le français Horse Powertrain a peut-être une solution avec un ensemble transformant n’importe quel véhicule électrique en modèle hybride.
Electrique ou thermique ? Mais pourquoi devoir choisir quand on peut faire les deux ? Une innovation française pourrait bien être la clé du dilemne qui fait perdre la tête des constructeurs auto.
En effet, deux écoles s’opposent en matière de véhicules électriques. Il y a ceux développant une plateforme multiénergies permettant d’inclure des motorisations hybrides et électriques sous le capot d’un même modèle. C’est le cas des marques du groupe Stellantis, souvent par souci de rentabilité. Et puis il y a les autres préférant créer une plateforme exclusivement dédiée aux véhicules électriques.
Citons notamment Renault et Volkswagen. L’investissement est conséquent, certes, mais les bénéfices sont notables pour les clients. Hélas, il devient en théorie impossible de basculer d’une motorisation à l’autre sans complètement changer de modèle. Nombre de personnes se sont par exemple plaintes sur les réseaux sociaux que la R5 n’était pas disponible avec un moteur hybride. Elles ont dû se rabattre sur la classique Clio…
X-Range C15 Direct Drive : le boîtier magique qui réconcilie l’électrique et l’hybride
Bonne nouvelle pour elles, ces regrets pourraient bientôt disparaître. La solution provient du français Horse Powertrain, filiale de Geely et… Renault. Nommé X-Range C15 Direct Drive, cet ensemble intègre un moteur essence quatre-cylindres, une transmission et deux électromoteurs dans un seul et même boîtier compact. L’idée est de remplacer facilement un moteur électrique occupant précédemment le train arrière du véhicule à transformer.
Un moteur de 1.5 l et deux électromoteurs dans un seul ensemble compact
Dans le détail, la partie thermique peut être composée d’un moteur 1.5 l atmosphérique de 94 ch ou turbocompressé de 161 ch. Placé à l’extrémité du vilebrequin du bloc essence, un premier électromoteur sert de générateur pour la batterie haute tension, en parallèle ou en série. Le second électromoteur est positionné à l’arbre de sortie de la transmission. Il assure le mouvement des roues arrière seul ou en étant épaulé par le moteur thermique.
Prolongateur d’autonomie ou hybride rechargeable : une modularité totale
Notons que la solution de Horse Powertrain peut également être associée à une transmission intégrale où chaque essieu est entraîné par l’un des deux électromoteurs. Entièrement modulable, l’ensemble est aussi capable de recevoir des accessoires supplémentaires comme un chargeur embarqué pour les modèles hybrides rechargeables et les véhicules électriques à prolongateur d’autonomie.
Plateformes 100 % électriques : la fin d’un casse-tête pour les constructeurs
Aussi bénéfique soit-elle pour les clients indécis, cette solution est surtout une bénédiction pour les constructeurs eux-mêmes. Ceux ayant opté pour des plateformes exclusivement électriques ne savent en effet plus sur quel pied danser, le contexte géopolitique actuel menaçant d’autant plus leur rentabilité. Honda s’est brisé les dents avec sa série 0 annonçant tout un portefeuille de modèles électriques, avant d’être annulé en urgence. Possible qu’une telle tragédie économique n’ait plus lieu à l’avenir.
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Source :
Inside EVs